燃油添加剂，你了解多少？

燃油添加剂属于门槛很高的技术性产品，成本和单瓶价格较高，因此是众多低质产品，甚至假冒产品的重灾区，使用假冒产品非但不能起到除去积碳，养护发动机的作用，还很可能对发动机造成损伤，因此一定要从正规渠道购买，例如实体专卖店，网络旗舰店，正规4S店等渠道。

发动机积碳会不知不觉的在发动机内部缓慢沉积，积碳过多容易造成油耗高、怠速抖动、加速无力等故障。因此，燃油添加剂就成了我们所需要的产品。它可以帮助燃油系统，让它发挥持续的、可信赖的性能。可除去积碳，提升动力，节省燃油，降低噪音，防止燃油导致的发动机故障。汽车养护化学品，清洁油路，稳定燃油，减少积碳，保护发动机。不过燃油添加剂，也分为清洁型、养护型和辛烷值调整型三种种。

为什么要使用燃油系统清洗剂

发动机运转时，喷油嘴温度在100℃左右，进气阀温度在200-300℃之间。在这样的温度下，燃油中的不稳定成份，极易产生氧化缩合反应，生成胶质和积碳，沉淀在进气阀和喷油嘴上，先进的高增压发动机和使用GDI燃油直喷技术的发动机更容易产生积碳。

堆积在进气阀上的沉积物，会造成进气通道截面积减少，进气效率降低，功率下降，严重时会使阀门动作迟缓，关闭不严。喷油嘴积碳，会使喷油不畅，燃油雾化质量下降，导致燃油进入燃烧室后，难以完全燃烧，造成发动机启动困难，怠速不稳，以及油耗加大，尾气排放恶化，特别在冬天，这些状况更加明显。

传统的解决方法是将发动机拆解后进行清洗，不但费时，更重要的是先进的增压技术和GDI技术使发动机更加精密，拆解清洗可能会带来许多后续的问题，因此可以免拆清洗的燃油系统除碳剂(燃油添加剂)逐渐成为我们清洗积碳的必要手段。

燃油添加剂发展历史及现状

燃油添加剂与汽车发展息息相关:

一、二代清净添加剂:应用于1950-1990年代，其时主流车型为"化油器发动机"，所对应的为"低温积碳"问题，使用常规清净剂即可解决问题(化学成分为聚异丁烯酰亚胺);

第三代清净添加剂(俗称燃油宝):应用于1990-2010年代，针对的主流车型为多点电喷(歧管喷射)发动机，主要解决的是进气道部位的喷油嘴、进气阀积碳，需要持续添加，容易造成燃烧室沉积，其化学成分为PIBA(聚异丁烯胺)居多，;

第四代清净添加剂(俗称直喷宝):2010年至今，主流车型为缸内直喷发动机，应使用的清洗添加剂专门解决高温区中的喷油嘴、燃烧室和活塞的积碳问题，其化学成分为PEA(聚醚胺)。

缸内直喷车型加入传统燃油宝的危害:

由于缸内直喷系统的核心结构特点，是将燃油喷嘴从进气道转移至燃烧室。汽油直接喷射在燃烧室中，要求添加剂在高温环境下能溶解积碳，并且不产生沉积物，能满足该性能清洗添加剂的化学成分目前只有PEA(异构聚醚胺)。

传统燃油宝主要成分以PIBA(聚异丁烯胺)居多，这种添加剂对普通电喷车的进气积碳可以除去，但会在燃烧室形成新的积碳，因此不可在直喷车上使用，易于引发缸内喷嘴雾化不良、缸内散热不良及爆震倾向。

汽油添加剂的分类和原理

根据不同的使用需求一般对汽油添加剂归纳为三类:清洁型、养护型、动力提升型。

清洁型

清洁型添加剂加剂量较大(200ml-400ml)，在汽油中的浓度高，成本高，通常价格在10优惠以上，清洗作用强，结果快，结果好的产品只需一瓶即可将燃油系统中(喷油嘴、燃烧室等)的积碳彻底除去，只需阶段性使用。

主流的多点电喷(歧管喷射)车型积碳多位于燃油系统低温区的喷油嘴、进气阀及进气歧管，使用化学成分为PIBA(聚异丁烯胺)的添加剂即可解决积碳问题;

新的的缸内直喷(GDI)车型积碳多位于燃油系统高温区的喷油嘴、燃烧室及活塞顶端，使用化学成分为PEA(聚醚胺)的添加剂即可解决积碳问题。

养护型

养护型添加剂加剂量小(50ml-100ml)，又被称为汽油清净剂《GB19592-2004》，加油站上售卖的燃油宝就是此类产品，在汽油中的浓度低，成本低，通常价格在3优惠以内，需长期连续使用。它能较好地抑制汽车发动机燃油进气系统产生的沉积物。其保洁作用显著而清洗作用弱，多适用于市场保有量多的多点电喷(歧管喷射)车型。

动力提升型

辛烷值调整可以理解为动力提升型，通俗一点就是可以把92的汽油变成95的汽油，不过不建议长期使用，因为这种产品含有MMT(锰)的金属化合物，燃烧完的金属颗粒，会粘黏在火花塞和三元催化上面，久而久之就会降低它们的使用寿命、提前更换。

也不是不能用，驾驶车辆远行或者去偏远山区，也可以带两瓶，解决地方油品较差的问题。还可以弥补因乙醇汽油带来的动力衰减、热值不足等问题。